Preguntas de técnica: cómo funciona un dron por dentro
Motores, baterías, sensores y clases de dron: la técnica aporta menos preguntas que la normativa, pero se falla más de lo que parece.
- Clases de dron C0 a C4 y su marcado
- Baterías LiPo: cuidado, carga y almacenamiento
- GPS, barómetro y sensores anticolisión
- Comprobación previa al vuelo en cada salida
- Mantenimiento básico de hélices y motores
El bloque de técnica cubre el funcionamiento básico del dron: los componentes principales, las clases C0 a C4 definidas por el Reglamento (UE) 2019/945 y las comprobaciones que hay que realizar antes de cada vuelo. No hace falta ser ingeniero para aprobar, pero sí entender qué distingue a cada clase y por qué ciertos fallos técnicos son responsabilidad directa del piloto.
Clases C0 a C4 de un vistazo
C0 son los drones más ligeros, por debajo de 250 g, con menos restricciones. C1 pesa hasta 900 g y ya incorpora identificación remota. C2, con masa máxima de 4 kg, es la clase típica para volar cerca de personas en A2. C3 y C4 llegan hasta 25 kg y se destinan a A3, con menos exigencias de fabricación en el caso de C4. Cada clase lleva un marcado visible en el propio dron y en el envase.
Baterías de polímero de litio
Las baterías LiPo deben cargarse siempre bajo vigilancia, con el cargador adecuado y sin sobrepasar la tensión por celda. Para almacenarlas conviene dejarlas a un nivel de carga intermedio, nunca completamente cargadas ni descargadas del todo. Una batería hinchada o dañada no debe usarse ni cargarse, por riesgo de incendio; hay que desecharla de forma segura.
Sensores y sistemas de a bordo
El GPS permite el posicionamiento y funciones como el retorno automático, aunque pierde precisión bajo cubierta o cerca de estructuras metálicas. El barómetro estabiliza la altura, y los sensores de proximidad ayudan a evitar obstáculos, pero no sustituyen la atención del piloto. Antes de volar conviene esperar a tener suficientes satélites y una calibración de brújula correcta.
Comprobación previa al vuelo
Antes de cada vuelo hay que revisar el estado de hélices, brazos y motores, comprobar que la batería está bien sujeta y cargada, verificar el firmware actualizado y confirmar que el enlace de mando y el sistema de identificación remota funcionan correctamente. Omitir esta comprobación es una causa frecuente de incidentes y una pregunta habitual en el examen.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre las clases C1 y C2?
C1 pesa hasta 900 g y se usa en A1; C2 llega hasta 4 kg, requiere el certificado A2 y permite volar a 30 m de personas (5 m en modo lento).
¿Cómo debo guardar una batería LiPo?
A un nivel de carga intermedio, en un lugar fresco y seco, y nunca completamente cargada durante periodos largos de almacenamiento.
¿Qué se revisa en la comprobación previa al vuelo?
Hélices, motores, sujeción de la batería, nivel de carga, actualización del firmware y funcionamiento del enlace de mando y de la identificación remota.
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